中國(guó)經(jīng)濟(jì)從改革開(kāi)放開(kāi)始已經(jīng)保持持續(xù)高速增長(zhǎng)30多年，是一個(gè)切切實(shí)實(shí)的經(jīng)濟(jì)奇跡，現(xiàn)在已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)自然而然的引發(fā)了人民生活水平提高，以及隨之而來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，汽車已經(jīng)逐漸成為中國(guó)人出行的必需品。中國(guó)已經(jīng)成為了世界第一大的單一汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。可是由于環(huán)境污染問(wèn)題，加之中國(guó)并不是產(chǎn)油大國(guó)，所以施行新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是中國(guó)的必選項(xiàng)。

由于中國(guó)政府采取了一系列的強(qiáng)力支持政策，既有國(guó)家+地方雙重補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)刺激，也有免費(fèi)牌照、不限行等非經(jīng)濟(jì)手段的促進(jìn)。2015年全年，中國(guó)新能源汽車銷量已超越美國(guó)成為全球第一。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)4.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)135%；銷量為2.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)149%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量為1.38萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為6923輛。

由于目前新能源汽車受限于電池這一最大瓶頸的影響，整體續(xù)航尚不如人意，加上由于采用了很多新技術(shù)，造成整車售價(jià)過(guò)高，單純依靠市場(chǎng)自然增長(zhǎng)是難以驅(qū)動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的。

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)的“政策市”。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展和國(guó)家促進(jìn)政策息息相關(guān)。

這些都可以從一個(gè)小側(cè)面看出，比如2015年12月純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷達(dá)6萬(wàn)輛之上，新能源汽車產(chǎn)銷整體逼近10萬(wàn)輛。而進(jìn)入進(jìn)入2016年，純電動(dòng)車型的產(chǎn)銷規(guī)模都急劇下降至1萬(wàn)~2萬(wàn)輛的水平。究其原因就是，2016年年初很多地方政府新能源汽車補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策尚未落地，很多用戶都在持幣待購(gòu)，同時(shí)國(guó)家也正在打擊騙補(bǔ)企業(yè)。這直接說(shuō)明了政策對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的影響力。

中國(guó)政府出臺(tái)的新能源汽車刺激政策大致可以分為兩大類，一類是以補(bǔ)貼為主的經(jīng)濟(jì)政策，一類是免費(fèi)牌照、不限行等非經(jīng)濟(jì)政策。

對(duì)于購(gòu)車補(bǔ)貼，為了讓新能源汽車廠商能夠不斷提升續(xù)航里程，解決這一最大用戶“痛點(diǎn)”，國(guó)家對(duì)于補(bǔ)貼多少主要是依靠續(xù)航里程來(lái)劃分的。

相比于2016年之前的政策，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》主要有兩點(diǎn)改變，首先對(duì)補(bǔ)助范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求做了新的規(guī)定，其中純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，同時(shí)在行駛速度方面，純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。

除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，中國(guó)地方政府還有地方補(bǔ)貼，大多數(shù)地方都是國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼采用1：1的比率。比如一輛純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航250公里，那么國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼就會(huì)有11萬(wàn)，這樣純電動(dòng)汽車實(shí)際售價(jià)就會(huì)比同類型的汽油車高的相對(duì)有限，自然刺激大家購(gòu)買的欲望。

此外，非經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政策在某種角度而言，可能更加有效，比如北京在2015年8月份開(kāi)始，申請(qǐng)新能源汽車不再搖號(hào)，同時(shí)還不限行。和北京最新一期的汽油普通小客車的中簽率0.14%，中簽比例693:1相比，簡(jiǎn)直是最大的“福音”。這就讓一大批“剛需”用戶不得不選擇新能源汽車。上海、廣州等限號(hào)城市都有類似的對(duì)于新能源汽車優(yōu)惠政策。

按照驅(qū)動(dòng)方式來(lái)劃分，新能源車可以大致分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)和不插電混動(dòng)三種。在前文提及的中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策可以看出，中國(guó)政府僅僅對(duì)純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，而且純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼額度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)插電混動(dòng)汽車。

此外，在一些限號(hào)城市，比如北京市對(duì)于插電混動(dòng)汽車是沒(méi)有相應(yīng)的補(bǔ)貼和牌照照顧的。綜合起來(lái)，在政策這一指揮棒之下，純電動(dòng)汽車占據(jù)主導(dǎo)地位就在情理之中了。

在最新的2016年4月數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車銷量為1.38萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為6923輛。純電動(dòng)汽車是插電混動(dòng)汽車銷量的兩倍。

另外，中國(guó)大力扶植純電動(dòng)汽車的發(fā)展，也有技術(shù)方面的考量。在混合動(dòng)力方面，中國(guó)品牌技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，核心專利大多數(shù)被豐田等日系企業(yè)把持，中國(guó)品牌車企與世界巨頭相比，差距很大，“技術(shù)代溝”可能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的差距還要大。

中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū)，2015年全國(guó)新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳，二三線城市對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望不強(qiáng)烈。

整體上看，純電動(dòng)汽車是占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)不同地方推出的不同政策也對(duì)不同城市市場(chǎng)有所影響。比如說(shuō)深圳，比亞迪的混動(dòng)車型銷售情況良好，而北京的純電動(dòng)汽車賣的比較好，混合動(dòng)力車賣不動(dòng)，這是因?yàn)楸本](méi)有把混合動(dòng)力車作為新能源車納入地方補(bǔ)助目錄。混合動(dòng)力車在北京賣的價(jià)格相對(duì)較貴，因此用戶購(gòu)買欲望較低。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)的主要集中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū)，2015年全國(guó)新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳，二三線城市對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望不強(qiáng)烈。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，這也和中國(guó)扶植新能源汽車發(fā)展初衷相吻合。

以全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年4月份數(shù)據(jù)分析。主流的純電動(dòng)汽車，比亞迪共銷售3040輛，占據(jù)第一的位置。江淮iEV系列銷售2331輛，占據(jù)第二的位置。北汽新能源共銷售2019輛占據(jù)第三的位置。前10名之中，除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，其他9家企業(yè)都是中國(guó)品牌。

伴隨著的技術(shù)不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也在不斷進(jìn)步之中。在2015年主流的產(chǎn)品續(xù)航大致為200公里，到了2016年年初，這一指標(biāo)就增加到了250公里。

2016年續(xù)航達(dá)到或者超過(guò)250公里的純電動(dòng)汽車新品主要有比亞迪汽車的E5、秦EV，江淮汽車的iEV6S，吉利帝豪EV，以及北汽新能源的EU260。

• 比亞迪秦EV

  秦EV300是比亞迪秦的純電動(dòng)版車型，充電接口位于車頭LOGO的后方。動(dòng)力參數(shù)上，新車電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力（160kW），其0-100km/h加速時(shí)間7.9秒，續(xù)航里程為300公里。E5是比亞迪速銳的純電動(dòng)版車型，動(dòng)力方面，E5所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力，峰值扭矩310牛·米，最高車速為130km/h，綜合工況續(xù)航里程為305公里。

• 江淮iEV6S

  江淮iEV6S是一款小型純電動(dòng)SUV，動(dòng)力方面，江淮iEV6S采用了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，官方稱新車可在11小時(shí)內(nèi)完成充電，而快充模式下，僅需1小時(shí)就可充滿80%的電量。該車綜合續(xù)航里程253km，60km/h等速巡航里程達(dá)300km。新車最高時(shí)速為130km/h，百公里加速時(shí)間為11秒。

• 吉利帝豪EV

  帝豪EV依舊保留了汽油版車型的設(shè)計(jì)，蓄電量為45.3kWh，電機(jī)最大功率輸出達(dá)129馬力（95kW），最大扭矩為240N·m，最高車速為140km/h，官方數(shù)據(jù)顯示0-50km/h僅需4.3秒，綜合工況續(xù)駛里程為253km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)330km。

• 北汽新能源EU260

  北汽新能源EU260，電動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩為260Nm，配備了電動(dòng)車單速變速箱。該車電池容量為41.4kWh，最高車速為140km/h，綜合續(xù)航里程達(dá)到260公里。

  筆者大膽的預(yù)測(cè)一下，到了2016年年底、2017年年初，綜合續(xù)航達(dá)到或者超過(guò)300公里的純電動(dòng)企業(yè)將會(huì)大量出現(xiàn)。

在中國(guó)新能源汽車的紅火發(fā)展之下，也存在許多隱憂。其中最主要的就是政策因素，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼有一個(gè)逐年退坡，最后取消的過(guò)程。從現(xiàn)在情況來(lái)看，補(bǔ)貼是影響最終用戶購(gòu)買與否的重要因素，政策的變動(dòng)對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展是一個(gè)雙刃劍。其次，正是由于高額補(bǔ)貼的存在，出現(xiàn)了一些企業(yè)騙補(bǔ)的情況，針對(duì)這一問(wèn)題，工信部正在進(jìn)行專項(xiàng)治理。

在私人消費(fèi)汽車市場(chǎng)，續(xù)航里程焦慮成為影響消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車的續(xù)航里程還與國(guó)外存在一定的差距。比如，4月1日特斯拉發(fā)布的新車Model 3，在沒(méi)有任何體驗(yàn)報(bào)告的情況下，預(yù)訂量就已經(jīng)達(dá)到了32.5萬(wàn)輛，原因之一就在于其345公里的續(xù)航里程競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了政策這一影響新能源汽車發(fā)展的核心因素之外，核心技術(shù)方面的缺失也是一大痛點(diǎn)。雖然現(xiàn)在很多中國(guó)品牌都在宣稱掌握了核心技術(shù)，但是這些技術(shù)大部分存在于電機(jī)、電池控制等方面，對(duì)于最影響續(xù)航里程的電池，國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握嚴(yán)重不足，高能量密度的鋰電池生產(chǎn)基本上都在國(guó)外廠商手中。

此外，各地的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備的完善也一直在解決中。而充電樁和維修、售后服務(wù)等都是制約新能源汽車迅速發(fā)展的因素。有車無(wú)樁，充電收費(fèi)以及后市場(chǎng)跟進(jìn)難等因素更是需要盡快解決的問(wèn)題，這也直接關(guān)系到消費(fèi)者買車后能否便捷使用。